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　　为什么总有人觉得车重就是用料好就是安全？压根不看是“重”是重在哪里？拿同样5米左右的车来看，小米su7车重 2.2吨，抛开100度的电池重量大约算500-600公斤，还剩1.6吨，DG视讯·(中国区)官方网站DG视讯·(中国区)官方网站这1.6吨包括车架，前后两个大电机，5米的燃油车奥迪a6重1.8吨，包括一台发动机变速箱和车架。

　　还有宝马m5纯燃油版本1.9吨，新款变成插电混动了，重量来到了2.45吨，真有懂车的会觉得汽车越重越好越安全吗？？电车动不动2.3吨，线吨的钢材吗？？把那块电池放在任何同尺寸的燃油车架上，都是一样2.3吨重去了，按某些人逻辑，我在1.8吨的a6后排拉600公斤钢材，去撞小米su7，这就一定比小米安全耐撞了是吗？

　　电车的重，体现在融合在底盘上的电池组等同于对底盘整体刚性的增强。这样在发生两车追尾的场景下，电车的抗碰撞能力远远超过同级别油车。比如我的唐EV，DG视讯·(中国区)官方网站被宝马X5追尾，宝马水箱直接报废，维修费15万。而我的唐仅仅更换了后备箱门。

　　同车型尺寸的追尾永远是后车受伤更严重，你自己这个例子没有什么参考意义，前杠设计本身就是吸能溃缩来缓冲的，并且维修费用也一定是后车更贵，特别是油车，最值钱的都在车头

　　为了保护电池，确实底盘结构会加强，但是并不是因为车重才安全，是车架结构应对保护电池而加强了，拿掉600公斤的电池，它还就是标准尺寸燃油车的重量不是吗？所以我问那个哥们说用1.8吨的奥迪a6拉400公斤电池在后备箱，跟2.2吨空载的小米碰撞，问他哪个更安全它这会儿没话说了，说我不讲道理了，你说说，哪个更安全？更安全是因为车重，还是框架结构？

　　所谓“车重=安全性=厚道”只是早年某众某用等车企的营销话术罢了，通过营销误导消费者，甚至带节奏贬低日系车，但实际上同级车型重量差距很小，且现在纯油车型欧系反而比日系更省油。如今轻量化已成为行业趋势，铝合金和高强度钢的运用让车辆更轻却更安全，真正判断安全性的可靠标准是中保研、NCAP等权威碰撞测试，而非主观臆断或品牌偏见，消费者应理性看待数据而非被营销话术左右

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